EDM1-S-P95 3-in-1システム

EVの2速ギアボックスの設計によると、ギア比を変えるために余分なギア比があります。 ギア比の違いはモーターの性能とエネルギー効率に影響します。 ユーザーは道路状況に応じてギアを変更し、耐久性と操縦性を向上させることができます。

電気自動車のギアボックスの設計は、従来の燃料自動車よりも簡単です。モーターの強化は、シフトギアを増やさずに高速/低速で良好な性能を発揮します。 ここ数年、EVサプライヤーはこぞってEVの耐久性を向上させることに力を注いでいます。 NEDCシミュレーションによるエネルギー効率の改善率はほぼ4.3%です。当社の2速ギアボックスのNEDCシミュレーション結果では、4.3％のエネルギーベネフィットが向上しています。 現在も、改良提案の研究を続けています。

サプライヤーは選択のための基本的な仕様を提供します。 外形寸法を一致させることに加えて、以下の項目のような重要なポイントです。
I.モーターからの入力トルク(最大/定格)
II.モーターからの入力回転速度(最高/定格)
III.入力と出力の位置の中心距離
IV.潤滑方法／潤滑の種類
V. パーキングとシフト機構
車両のレイアウト

フランジサイズと組立位置が適合するかどうか、お客様に図面をお提供します。もし適合しない場合は、改造が必要になる場合があります。

モーターでギヤを回転させると、ギヤにエンジンオイルがかかり、すべてのギヤが潤滑され、ギヤ表面に油膜が形成できます。

ギアボックスのケースの形状は通常不規則で、以前は振動やコストを低減できるねずみ鋳鉄を材料として使用していました。最近はギアボックスの軽量化に力を入れており、アルミ合金が主流になってきています。 アルミ合金のダイカスト鋳造品をよく見かけます。

温度はオイルの設計や状態によって異なります。 高温になると特性が変化するため、自動車に使用されるギアボックスの温度は90度を超えないようにしてください。高温になると特性が変化するので、車両に使用されるギアボックスの温度は90度を超えないようにしてください。

まず、車両のギアボックスの位置、トランスミッションの状態、車両の進行方向を確認する必要があります。 例えば、インプットシャフトは時計回りにあり、アウトプットシャフトと同じです。

EVギアボックスの設計とモーター性能の維持に基づく
F=maによれば、出力トルクが大きいほど加速が良くなります。ギア比を大きくすれば加速が良くなります。

電気自動車のギヤボックスの騒音は燃料車より低いです。ギヤボックスの騒音解決に注力し、ギヤ精度の向上、製造工程の管理、ヒューマンエラーの低減に取り組んでいます。

ギアボックスの異音の原因は、内部と外部のすべての条件が組み合わさった結果です。 現段階では、異音の原因を一つに絞ることは困難です。外的な原因としては、エンジンフットのロック状態、ギヤボックスの取り付け設計が考えられます。 内的な原因としては、機構部品の損傷、間違った組み立て条件が考えられます。外的な原因としては、エンジンフットのロック状態、ギヤボックスの取り付け設計などが考えられます。上記の項目に加え、ギアボックスによる共振条件も考慮する必要があります。

当社の1速ギアボックスは約30キログラム／66.1ポンド（オイル込み）で、2速は約45キログラム／99.2ポンド（オイル込み）です。

駆動ギア（歯数＝20T）と従動ギア（歯数＝40T）のギア比は1：2を想定しています。 2 つの歯車が噛み合う場合は、従動歯車を駆動歯車で除算して計算できます。 第 2 段のギア変速機が順番に乗算されて、最終的なギア比が得られます。